Nieuwe reglementen 2012 online!

De technische reglementen voor Time Attack 2012 zijn vandaag 14 november gepubliceerd! Een moment waar inmiddels menige deelnemers al op zaten te wachten en nu te weten komen welke zaken ze in orde dienen te maken tijdens de wintermaanden. We nemen de voornaamste wijzigingen en onderbouwing hiervan met jullie door.

In vergelijking met vorig jaar zijn er minimale aanpassingen gemaakt aan de technische reglementen. De zaken die zijn aangepast zijn met name vanwege de veiligheid doorgevoerd. De achterliggende gedachte hierbij is geweest, hoe sneller de rondetijden, hoe meer veiligheidseisen er genomen dienen te worden. Ieder punt daarbij is besproken en vanuit de ooghoek van de rijders als ook de verantwoordelijke organisatie bekeken. Het mag dan ook voorop staan dat er geen zaken in worden mee genomen om de boe-man te spelen. We hebben de laatste tijd veel tragische ongelukken in de autosport zien gebeuren, welke ons allen heeft laten zien dat een ongelukje in een klein hoekje zit. Dat hoekje wil je zo klein mogelijk maken toch?

We beginnen bij de Semi-Pro Klasse, de klasse bedoeld voor instappers die met hun straatlegale auto eens tegen de klok willen rijden. Een snellere rondetijd dan 2:10 wordt hier niet in verwacht, maar ook niet geaccepteerd. Zoals je al in onze uitleg van de klassen kon lezen volgt hierdoor overplaatsing en zul je aan het technische reglement van de Pro klasse dienen te voldoen.

De Semi-Pro heeft echter een vrij aceptabel reglement welke je hier kunt nalezen. Op pagina 5 heeft de DHRA ook aangegeven welke zaken gewijzigd zijn ten opzichte van vorig jaar.
We beginnen bij de Semi-Pro Klasse, de klasse bedoeld voor instappers die met hun straatlegale auto eens tegen de klok willen rijden. Een snellere rondetijd dan 2:10 wordt hier niet in verwacht, maar ook niet geaccepteerd. Zoals je al in onze uitleg van de klassen kon lezen volgt hierdoor overplaatsing en zul je aan het technische reglement van de Pro klasse dienen te voldoen.

De Pro Street is de klasse hierboven en hier zijn wel enkele beslissingen gevallen waar gedurende vorig jaar ook al op geattendeerd werd als mogelijkheid.

De eerste is een verplichte 4-punts rolbar. De organisatie heeft het hier uitvoerig over gehad en er is afgezien van het monteren van een complete rolkooi. De auto's die in de Pro street meestrijden zijn immers nog vaak auto's die als woon-werk verkeer worden gebruikt, het moeten verbouwen van je halve auto voor een rolkooi is volgens de organisatie erkend als een probleem. Toch wil ze ook staan voor de veiligheid van de deelnemers en is deze compromis tot stand gekomen. Een rolbar wordt vaak als halve rolkooi gezien, waardoor het werk met name neerkomt op leeghalen van de achterzijde van de auto voor montage. Het voordeel van menige rolbar constructies is dat je ze met hetzelfde gemak als je ze plaatst, weer binnen een halve dag kunt verwijderen en je originele interieur terug kunt zetten.
De Pro Street is de klasse hierboven en hier zijn wel enkele beslissingen gevallen waar gedurende vorig jaar ook al op geattendeerd werd als mogelijkheid.

De tweede beslissing die in de Pro Street gevallen is, heeft betrekking op de killswitch. Deze is ook verplicht geworden, maar de benaming doet velen al gruwelen, dus laten we het anders formuleren; "De Master cut-off heeft als doel de spanning (stroom) af te sluiten in geval van een ongeval en dient voor een marshall van buiten de auto bedienbaar te zijn." Deze schakelaar hoeft niet meteen die dikke rode kneppert te zijn waar menige meteen aan denken. Onder de Time Attackers zijn hier genoeg tips over gevallen hoe je een degelijke schakelaar kunt maken zonder je exterieur te verbouwen, waaronder een kabel mechanisme naar de buitenzijde. Zo lang een marshall snel je benzine pomp kan uitzetten bij het geval van een ongeluk is het goed. Drop gerust ook binnen op ons forum om oplossingen te bespreken.

Lees het hele technische reglement voor de Pro Street klasse hier.

Binnen de Super-Pro Street klasse is er met name aan de zijde van certificering van gebruikte middelen een update geweest. Zo dienen onder andere de stoelen en gordels een FIA keurmerk te hebben, dit ook weer om zeker te zijn dat de gebruikte materialen ook werkelijk veilig zijn voor de gebruikelijke klasse snelheden. Lees het hele Super-Pro reglement hier.
Een wijziging in helmen of kleding voorschriften is voor iedere klasse herbekeken, dus ongeacht welke klasse je in rondraast, lees ze zorgvuldig door.

Datzelfde geldt voor de banden per klasse. Hier wordt momenteel nog een bandenlijst voor samengesteld waarop je kunt bekijken welke soorten banden je mag gebruiken in welke klasse. Dit is met name om slicks uit te sluiten van andere klasse buiten de hoogste Extreme klasse. Zodra de bandenlijst online staat laten we je het natuurlijk even weten, de basisrichtlijnen vind je uiteraard al in de reglementen zelf terug.
Het reglement van de Extreme klasse is behalve de genoemde aanvullingen van helm en banden niet gewijzigd, gezien de deelnemers hiervan ook al dienen te voldoen aan het FIA/KNAF reglement. Andere data hierover kun je hier terug vinden.

En dat zijn de voornaamste wijzigingen ten opzichte van vorig jaar wat betreft de technische reglementen. Vergeleken met vorig jaar komt het reglement uiteraard een stuk eerder, waardoor we hopen dat de deelnemers zich ook rustig kunnen voorbereiden op hun klasse richtlijnen. Heb je echter nog vragen over het reglement of hoe je iets het beste kunt aanpakken? Stel deze gerust op ons forum of mail de technische crew van de DHRA op keuring@dhra.nl.

Tekst: Peter Schwillens